就在大伙儿以为俄罗斯那架外号“棋子”的苏-75要沦为“PPT战机”时，最新的风声被《亚洲安全防务》传出来了：这款单发隐身战斗机计划在2026年实现首飞。很多人问我，这款被俄罗斯寄予厚望的“将军”，在设计上比咱们已经公开亮相、甚至接近服役的歼-35A有优势吗？
我认为，这事儿得掀开盖子看内核。苏-75之所以拖到2026年，很大程度上是被制裁“憋”出来的。咱们先拆解局势：苏-75本质上是一次极具俄罗斯特色的“高性价比豪赌”。它采用了非常激进的下颌进气道和V形尾翼，这种设计不仅能减轻重量，还能在一定程度上兼顾隐身。但可见，它的核心逻辑是“凑合出的最优解”——为了省钱省事，它大量套用了苏-57的现成零件，比如那台AL-51发动机和航电架构。
相比之下，歼-35A走的是完全不同的技术路线。苏-75是单发，歼-35A是双发。在专家眼里，单发机虽然便宜、维护简单，但在高烈度的现代化战场上，双发的可靠性和冗余度那是救命的本钱。更关键的是，歼-35A的气动布局更加成熟、圆润，那是经过无数次风洞和数字化模拟优化出来的，追求的是全方位隐身的极致；而苏-75那个下颌进气道，虽然省掉了复杂的调节结构，但在大迎角飞行时，进气效率和隐身特征的平衡点其实很难找。
通俗点说，苏-75就像是一个在预算有限、零件受限的情况下，硬是凭手艺捏出来的“低配版五代机”。它最大的优势不在于技术超越，而在于价格。俄罗斯开出的支票很诱人：它想把单价压到比F-35便宜得多，去抢那些买不起西方顶级货的市场。
但我认为，苏-75在2026年的首飞，与其说是技术展示，不如说是生存测试。在制裁压力下，俄罗斯能不能搞定那些高精度的微电子和雷达芯片？能不能让那套单发系统在2马赫飞行下不掉链子？这些都是未知数。而此时的歼-35A，已经在体系化的作战环境中打磨得非常丝滑了。
从作战半径看，苏-75号称能跑3000公里，但这大概率是挂了副油箱的转场航程。而歼-35A配合咱们日益壮大的加油机体系和航母平台，作战灵活性早就拉开了代差。这意味着，即便苏-75如期首飞，它在设计上顶多算是苏-57的简化出口版，而歼-35A则是真正对标全球顶尖水准的制空利剑。
所以，苏-75想要在2026年靠“性价比”反超，前提是它得真能飞起来，且各项指标不缩水。否则，在已经步入双发隐身时代的东大面前，这位“将军”恐怕只能在国际市场上当个孤独的棋子了。
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